桥梁顶升技术工艺的发展

桥梁顶升技术还是一项新型的工艺，施工工艺还在不断地发展和总结之中。建议在顶升改造或纠偏后的桥梁投入运营后，应定期观测，以确定使用。其次，在对顶升改造或纠偏的桥梁，在改造或纠偏前后应进行荷载试验，以检验其改造校正效果。

一、顶升单位在开工前，做好完整的施工方案和各项可行的应急措施，施工和结构物。

二、施工中，注意液压提升装置施工确定措施，对进场的支座的规格、性能要逐个进行检查，确定其大小、性能适当；支座垫石调平，待环氧树脂砂浆或快硬混凝土形成强度后方可落梁。

三、施工过程中，应仔细查阅相关部位的设计注意预埋件的设置。

四、顶升过程中，会遇到将原结构部分构件予以拆除或凿除。在拆除及凿除过程中，应避免野蛮施工，以免对原结构产生不需要的损伤和破坏。

五、施工中，使用的化学胶粘剂属于易燃化学物品，应密封存储，远离火源，避免阳光直射。工作场地严禁烟火，保持通风。液压顶升设备施工时，要采取相应的劳动保护措施，使用残留的化学胶粘剂不可以随便丢弃，按环保要求处理。

六、在桥梁顶升过程中，要中断交通或增加交通管制，应做好施工期间的交通组织，与施工进度配合好。对顶升过程中出现的异常现象，要及时和相关部门沟通，提出处理对策。

七、结构构件的加固改造，应严格按照施工设计图进行施工。施工顺序及步骤应符合施工设计要求。若施工单位采用其他组织方案，应进行确认后方可施工。

同步顶升系统是利用两台连续性千斤顶相互转化行程实现的，动力源为发动机连接泵站供油，千斤顶有上下夹片油缸和主行程油缸组成，利用夹片实现行程转化，通过千斤顶行程传感原理对比两只千斤顶的伸缩速度，将电信号传输给中心电脑控制系统，误差过大时电脑控制系统停止速度过快的千斤顶，确定两台千斤顶伸缩速度，控制吊装过程中的风险。

液压整体顶升过程控制

重型构件液压顶升过程控制己经有了多的系统总结，特别是DG/TJ08-2056-2009有较为系统的阐述，其他也有多研讨者相关的案例讨论，但大多停留在方案介绍。对具体施工缺乏指导。根据工程实践，重型构件顶升过程中可能出现的重大风险因素包括：

一、局部超载。在多点顶升系统，一旦控制不当，易出现局部超载现象。工程实践中，同步控制主要依据位移控制为主，由于安装偏差、构件变形等因素，个别顶升点在某一时点可能会发生或滞后，其承担的荷载或应力将快增加，一旦超过设计值将可能造成破坏并进一步引起系统问题，因此，采取措施防止个别顶升点超载。施工前应根据预先通过计算得的液压同步顶升工况各吊点液压顶升力数值，在计算机同步控制系统中，对每台液压顶升器的大顶升力进行设定并在各个液压提示器油路中设置旁通阀。当遇到顶升力超出设定值时，液压顶升器自动采取溢流卸载，以防止出现局部个别顶升点应力超出设计值或顶升荷载分布严重不均。

二、施工与方案设计偏离。在工程实践中，大部分顶升方案均由顶升单位自行设计、施工，没有形成的监管。出于各种考虑，工程顶升单位经常在具体实施过程中往往简配相关设施，如缩小提示器规格、支撑系统缩水、废旧材料代用、承重结构和被顶升结构加固过程偷工减料等等，随意变方案，虽然顶升单位根据自身经验认为这些简配在范围之类，但是一旦不能识别其他管理各方均面临严重系统风险，如被顶升结构失稳、承重构件破坏、顶升系统失稳等等。所以，顶升前验收重要，只有确认各个系统己经严格按照设计方案施工完成方可组织试顶升。

三、信息反馈滞后。如前所述，同步液压顶升是一个复杂的系统工程，包含钢绞线、顶升油缸集群、液压泵站、传感检测及计算机(控制部件)等多个系统，空间从地面到空中数十米或几百米高空，参与人员至少数十人，信息的及时传递和反馈重要。由于系统的不成熟，顶升过程必然面临各种异常情况，典型的如各点顶升不同步、局部支撑系统变形、被顶升构件变形、摆动、油管爆裂、停电、传感器执行器故障等等，如果处理及时各项异常均可以在受控范围，但一旦处理滞后，这些微小的故障将突破范围。

四、误差控制超过设计考虑幅度。如被顶升结构拼装位置偏差超过设计值，造成顶升起吊时荷载方向改变产生附加荷载，有可能影响侧向支撑；未设置防幌装置顶升过程由于阵风、千斤顶规律性顶升造成被顶升构件摆幅超过设计值；同步控制精度不足导致实质上的不同步等等。这些误差一旦超过设计值，则意味着系统有超出预期的状态，导致不可预料的风险事件发生。

解决这一问题的关键点在于事前详细的预案和充足的演练，并及时保持信息通畅，指挥到位，充足利用传感监测和计算机集中控制、目前计算机控制技术全部可以实现通过计算机人机界面的操作，实现自动控制、顺控(单行程动作)、手动控制以及单台顶升器的点动操作，从而达到钢结构整体顶升安装工艺中所需要的同步顶升、空中姿态调整、单点毫米级微调等特别要求。为了可控，各点位的辅助检查、验证手段不可少，各个部位均应安排观察岗随时监控和反应。