液压提升设备的布置布置组成及优化设计

在立井提升过程中，要求提升箕斗或罐笼在升降过程中要准确，而不是靠司机一次或多次微动操作才能停稳在各层位上(允许在士50mm范围内)，即要求液压提升有较不错的层位精度，这是提升机运行工作速率和工作性的基本要求。液压提升机难于达到负载的层位精度要求，是其目前不能用于立井提升的主要原因。这不仅与提升机主轴装置、提升钢丝绳系统等的工作特性有关，而主要的是取决于液压驱动系统的速度动态特性。

一、液压提升设备的布置：

通常设备既可以布置在烟囱钢内筒内部也可布置在其外部。考虑到本工程烟囱钢内筒的筒壁板材设计为钦钢复合板，为了避免施工中损伤内壁钦板板面，所以将提升设备布置在钢内筒外部，即沿钢内筒外筒壁周长一圈均匀布置8个的钢支撑(型钢立彬，每个钢支撑顶面各安装液压千斤顶1个，每个千斤顶竖向插入1根提升钢爬杆，钢爬杆底部连接环形抱箍(钢圈梁）和双螺母。

二、液压提升设备的组成：

整套提升装置主要由以下设备和构件组成：YB-90型液压泵站(1台)；SQD-150-1200型液压千斤顶(8台)；8根提升钢爬杆(φ75mmx9m配双螺母）；自制钢支撑(或钢立柱）8个；自制外部环形抱箍（1个）；自制外部环形单轨吊（1个），另有液压同步阀、高压油管若干。

三、提升作业时荷载的传递路径：

提升过程中，钢内筒筒体自重荷载的传递路径为：钢内筒自重、筒体外壁焊接的挡板、外部环形抱箍、螺母、钢爬杆、松卡式液压千斤顶、钢支撑(型钢立彬、混凝土基础。

提升作业时，使千斤顶的上下卡块处下工作状态。当驱动泵站供油时，液压油通过高压油管从千斤顶的下油嘴进入千斤顶缸体内，使千斤顶的上卡头锚片自动锁紧提升爬杆，此时千斤顶的下卡头锚片松开，在油压作用下。千斤顶的活塞上升带动提升爬杆提着负载上升。当活塞走完一个行程（20cm），停止泵站供油，负载停止上升，完成一个提升过程。

回油时，压力油通过高压油管从千斤顶的上油嘴进入，此时千斤顶的下卡头锚片锁紧提升爬杆静止不动，在油压作用下，千斤顶的活塞回程，液压油从千斤顶的下油嘴排出。至此，千斤顶的活塞完成一个提升行程（20cm）。如此往复循环，千斤顶通过提升爬杆、环形抱箍带着重物不断提升。如此反复，直至完成烟囱钢内筒的全部提升安装工作。

液压提升设备采用穿心式结构：千斤顶中部为空心，钢绞线从中间穿入千斤顶。上下夹持器与起升主千斤顶制作成一体，主顶通过上下夹持器的爪片与钢绞线连接。吊件通过构件夹持器与钢绞线连接。

液压提升器之所以能钢绞线连续地升降重物，重物由下锚承担，上下锚之问的钢绞线上的负载拉力渐变为零。主要是靠上下二组主液压缸的速度差来进行负载转换的。当上主液压缸以V0到达指定位置2L-时，降速至V，上锚具液压缸进、回油口连通呈浮动状态，紧下锚并以V0速度启动下主液压缸，由于上下主液压缸存在速度差△V=V0－V，下锚片锁紧钢绞线，并随钢绞线相对于锚环下沉。然后，下主液压缸活塞杆负重提升，上主液压缸卸载到达2L处缩缸，等待下一次的负载转换。把2L-到2L一段行程称为负载转换行程，又称变速行程，用△V表示。

速度差△V与负载转换行程△V之间是互相制约的。速度差△V越小，重物的提升速度越平稳，惯性冲击越小，但负载转换行程△V越大，由于是一维问题，只注重速度差单一因素，速度差相对偏大。

若总行程不变，则由单缸提升的行程必然变短，提升速率降低。以△v为目标函数，将如设置成泵大流量时的值，△L固定在30mm，这样，既可较不错的提升速率，又符合主液压缸行程传感器的结构要求，结果速度差的小值达到1.45mm，其相对值约为20%左右。

液压顶升设备的优化设计：

该压力由零上升到终克服上锚片与上锚环之间摩擦力，速度差△V又使上下锚之间的钢绞线承受压力，使上锚片随钢绞线相对于上锚环顶出而松锚，由锚具缸油路维持松锚状态，至此完成了负载自上向下的转移过程。