液压顶升设备特点和结构设计

液压顶升设备具有以下特点：

1、可实现轻载和重载低速运行工况，充足发挥设备能力；

2、液压无级调速性能稳定，液压泵和液压马达均可调速，调速范围大，低速运转性能平稳；

3、采用标准的液压元件，性能稳定，易采购，综合运行成本还行；

4、采用了液压闭式系统，在下放工况下，系统处于发电制动状态，使重力势能转换为电能入网，同时还减少了液压系统的发热，节能；

5、采用液压传动系统和液压控制系统，电气控制回路相对简单，很容易实现；

6、只用一个先导控制手柄控制液压提升机的提升(或下降)速度、换向和制动，操作简单；

7、液压制动器制动性能良好；

8、液压系统回路简单，元器件少，结构紧凑，维修方便；

9、液压顶升设备配有钢丝绳的过卷和过放保护、超速保护、过载保护、刹车磨损保护和补油欠压保护等保护装置，保护功能；

根据目前同步液压顶升工程设备的发展状况来看，目前的设备都采用的是液压驱动技术。与守旧的具有成熟技术的电力驱动相比，液压驱动具有调速范围大，大的功率质量比，抗过载等诸多优点；同时采用液压作为动力源的工程设备，其动力来源具有多种形式，如发动机，电机，以及其他形式的动力来源。

作为在户外工作的工程设备，采用液压驱动具有的机动性能。对于少部分采用气压驱动技术的工程设备，如气锤等破拆机械，只是采用了压缩空气作为传动介质来驱动设备进行工作，而压缩空气主要特点是质量轻，来源普遍，可压缩性强，粘度系数低对温度变化不明显，同时对环境。采用压缩气体进行驱动的设备主要特点是系统响应，反应好用，操控性能不错。但是，由于空气的可压缩性，负载对系统的传动性能影响大，其控制精度无法；同时气压传动的系统工作压力一般小于1MPa，因此，采用气压驱动技术的设备在系统驱动功率方面也有的限制，基于电力驱动、液压驱动以及气压驱动技术的适用性，对于户外作业的同步顶升液压系统使用液压驱动技术。

液压顶升设备的设计中重要的一个问题是锚具液压缸活塞杆与主液压缸活塞杆的连接定位问题。在间歇式液压液压顶升设备中，锚具缸活塞杆和主液压缸活塞杆是螺纹连接，由紧定螺钉加护衬防松。在安装锚具机构时，锚具缸缸筒与活塞杆先装好再连到主液压缸活塞杆上，接着将锚环孔与多孔隔板的孔对齐后再分别用压环固定，后把压锚组件配上，还要锚具液压缸缸筒的油口位置处于规定位置。

重物升降时，由于主液压缸缸筒内表面在珩磨加工时不可避免地留下了螺旋形纹路，而紧定螺钉的防松能力有限，导致活塞在往复运动过程中会沿着螺旋线轨迹运动，很容易使螺栓连接逐渐松动，结果锚具缸活塞杆与主液压缸活塞杆由原先的面接触变成了螺纹连接面接触，受力状况不利。如果不采取措施任其发展，会使螺纹连接遭到破坏，甚至会使锚具缸与主活塞杆分离而脱落。

因螺纹的公称直径在200mm左右，需要配备工具，且操作不便。现场需要换锚具机构时，由于螺纹旋合使早先已调整好的部件不能准确回到原位，重新拆卸对中，互换性较差。锚具液压缸活塞杆与主液压缸活塞杆的连接改成定位销和卡键的连接。

在锚具液压缸活塞杆1的连接位置加工环槽2，该环槽略大于卡键的径向厚度，在环槽的周向有6个安装紧定螺钉的螺孔。锚具液压缸活塞杆端面上的2个定位销孔安装定位销，用于锚具液压缸活塞杆与主液压缸活塞杆的周向定位，在主液压缸活塞杆的相应位置有相配合的环槽。