液压提升装置的组成特点及优化设计

液压提升装置由承重系、动力系及控制系3部分组成。其承重系包括液压提升装置、上下夹持器、构件夹持器、   夹持器及钢绞线。

液压提升装置是一种集液压、电气和控制技术为一体的新型起重设备，它能在困难作业条件下进行笨重件垂直提升和   就位，具有体积小、重量轻、起重能力大、安装简便、自动化程度高、操作简单、   、和   等特点。

该压力由零上升到   终克服上锚片与上锚环之间摩擦力，速度差△V又使上下锚之间的钢绞线承受压力，使上锚片随钢绞线相对于上锚环顶出而松锚，由锚具缸油路维持松锚状态，至此完成了负载自上向下的转移过程。

液压提升器之所以能钢绞线连续地升降重物，重物   由下锚承担，上下锚之问的钢绞线上的负载拉力渐变为零。主要是靠上下二组主液压缸的速度差来进行负载转换的。当上主液压缸以V0到达指定位置2L-时，降速至V，上锚具液压缸进、回油口连通呈浮动状态，紧下锚并以V0速度启动下主液压缸，由于上下主液压缸存在速度差△V=V0－V，下锚片锁紧钢绞线，并随钢绞线相对于锚环下沉。然后，下主液压缸活塞杆负重提升，上主液压缸卸载到达2L处缩缸，等待下一次的负载转换。把2L-到2L一段行程称为负载转换行程，又称变速行程，用△V表示。

速度差△V与负载转换行程△V之间是互相制约的。速度差△V越小，重物的提升速度越平稳，惯性冲击越小，但负载转换行程△V越大，由于是一维问题，只注重速度差单一因素，速度差相对偏大。

若总行程不变，则由单缸提升的行程必然变短，提升效率降低。以△v为目标函数，将如设置成泵流量时的值，△L固定在30mm，这样，既可较高的提升效率，又符合主液压缸行程传感器的结构要求，结果速度差的   小值达到1.45mm，其相对值约为20%左右。

动力系为带有各式液压阀的泵站，它通过电磁阀的动作控制油器，使千斤顶油缸、夹持器油缸动作。控制系包括主控台、泵站启动箱、感应器及联接电缆，它通过接收从感应器传来的信息，发出指令使电磁阀作相应的动作，从而控制整个系统中各部分协调工作。

液压提升装置采用穿心式结构：千斤顶中部为空心，钢绞线从中间穿入千斤顶。上下夹持器与起升主千斤顶制作成一体，主顶通过上下夹持器的爪片与钢绞线连接。吊件通过构件夹持器与钢绞线连接。