储罐倒装法和液压顶升施工的难点

在储罐倒装法施工过程中，受风的影响，储罐前端表面气流速度小，经过罐两侧过流表面流速增大，在罐后形成一些回流区域，流速减小。罐内出现漩涡流。罐外壁在约60°范围内受正压，其他部分为负压。罐内壁均为负压，但与外部风压相比小。

储罐受到向罐心挤压的作用，同时其整体所受总风载为风速方向。由于受罐壁重力分量和横向风载的作用，活塞杆对缸体内导向套的挤压作用导致液压缸导向套部件的应力值大，稳定系数小。因此施工过程应主要注意确定液压缸导向套部件的稳定工作。

前驻点液压缸应力先随风速增大而减小，风速超过一些值后又随风速增大而快增大；后驻点液压缸应力变化较前驻点液压缸愈平缓，但是其应力值大。因此，储罐安装过程中应时刻监测这两点位置附近液压提升装置的稳定性能。风速增大时液版缸顶的位移亦增大较快，对施工时的罐壁焊接会造成大影响。建议在施工中增加沿罐壁圆周对称均匀分布的抗风撑杆，以减小储罐位移。

储罐多用于化工、石油、农、储运等行业。近年来。由于大型槽罐在容积相等的条件下，由占地面积少，投资成本还行等优点，随着社会技术的发展，槽罐有越来越向大型化发展的趋势。

拱顶储罐是常见的固定顶储罐，国内普遍采用倒装法安装，正装法除了用于组装某些特别结构的拱顶储罐外，在普通的立式拱顶储罐施工中少采用。实际应用的倒装法有中心柱提升，空气顶升、手动倒链起升，电动倒链群体起升，液压提升设备等多种倒装法。目前，采用多的是手动倒链起升和电动倒链群体起升倒装法，液压提升倒装法正在逐步推广。

对于5万m³及以上大型浮顶储罐的安装主要采用正装法，其优点是可充足利用大型吊装设备，加大预制深层，易于掌握，便于推广储罐的自动焊接技术，其缺点是要求有大的施工场地，技术难度大，高空作业多，不稳定等。2万m³及以下的大型浮顶储罐也有施工企业采用倒装法。

储罐有很多种类，按其形状可分为立式、卧式和球形储罐。按容积有大型和小型的区别，大型储罐是指容积为100~30000m³平底、固定顶储罐和容积为10000m³以上浮顶储罐。小型储罐大多是容积小于100m³的储罐，一般为卧式的小型容器。在各类大型储罐中，绝大多数是建在地上的，用于储运原油、成品油、液态化工产品及水等其它液体的立式圆筒形钢制储罐。立式圆筒形钢制储罐由罐底、罐壁和罐顶及附件等部分构成，按罐顶的结构可分为：无力矩顶储罐、拱顶储罐、锥顶储罐、浮顶储罐和内浮顶储罐等，其中以拱顶储罐(包括内浮顶储罐)和浮顶储罐应用较为普遍，技术成熟。

大型立式储罐主体安装方法有正装法和倒装法两种。正装法是指以罐底为基准平面，罐壁板从底层一节开始，逐块逐节向上安装。倒装法是指以罐底为基准平面，先安装顶圈壁板和罐顶，然后自上而下，逐圈壁板组装焊接与顶起，交替进行，依次直到底圈壁板安装完毕。施工企业大都采用正装法，国内企业大都是拱顶储罐采用倒装法，浮顶储罐采用正装法。

液压顶升在某跨桥施工中的难点与特点

某由于该分离立交桥下公路为弯道路段，高处桥下净空低于5.0m，自运营以来，多次被高车辆撞击，造成严重损伤，虽然多次修理，但未能解决根本问题，严重影响了公路的行车。该桥自南侧桥台数第4孔东侧边板，因多次受高车辆撞击，跨中部位4.0m范围内底板混凝土全部撞碎；预应力钢绞线被撞断5根，空心板下缘4根普通钢筋被撞断，其余部分主筋存在不同程度的变形，该处跨中部沿梁长约4m的区域内箍筋均已不存在。

为了从根本上解决上述问题，对该桥采用整体液压顶升的方案进行净空改造。

(一)由于上部结构为连续空心板，只有桥台、墩位置为暗帽梁，且暗帽梁尺寸限制，液压顶升上部结构的受力点部位受限制。

(二)液压顶升过程中，桥梁可能出现平动和转动，采取措施避免产生偏移。由于上部结构与原有承台基础距离大，如何选用限位措施是一个难点。

(三)由于桥台处有大的土体护坡，部分桥墩较不错，无论采用混凝土支撑还是钢结构支撑，都易造成失稳，部分墩基础在公路护坡或排水沟等公路附属设施上，因此液压顶升反力系统的设置是一个难点。

(四)液压顶升过程中顶升液压缸同步控制要求高。

(五)如何降低工程造价是本工程能否实施的另一个关键。

(六)液压顶升装置要求高，要有自锁装置，在顶升和换临时支撑时，不能出现千斤顶滑落。